nijs

De Candela P-12 Shuttle, ynsteld om te lansearjen yn Stockholm, Sweden, yn 2023, sil lichtgewicht kompositen en automatisearre fabrikaazje omfetsje om snelheid, passazjierskomfort en enerzjy-effisjinsje te kombinearjen.

De Candela P-12Shuttleis in hydrofoiling elektryske fearboat dy't takom jier it wetter fan Stockholm, Sweden, sil reitsje.Marinetechnologybedriuw Candela (Stockholm) beweart dat de fearboat it rapste, langste en meast enerzjysunige elektryske skip fan 'e wrâld sil wêze.De Candela P-12Shuttlewurdt ferwachte te ferminderjen útstjit en slash commuting tiden, en sil shuttle up 30 passazjiers op in tiid tusken de foarstêd fan Ekerö en it stedssintrum.Mei in snelheid fan maksimaal 30 knopen en in berik fan maksimaal 50 nautyske milen per lading, wurdt ferwachte dat de shuttle rapper - en enerzjysuniger - reizget dan de diesel-oandreaune bus- en metrolinen dy't op it stuit de stêd betsjinje.

Candela seit dat de kaai foar de hege snelheid en lange berik fan 'e boat de trije koalstoffaser / epoksy-komposite wjukken fan' e fearboat wêze sil dy't út ûnder de romp útwreidzje.Dizze aktive hydrofoils meitsje it skip mooglik om himsels boppe it wetter op te heffen, wêrtroch't de drager minder wurdt.

De P-12 Shuttle hat koalstoffaser / epoksy wjukken, romp, dek, ynderlike struktueren, folie struts en roer boud fia harsinfusion.It foliesysteem dat de folies aktivearret en se op it plak hâldt, is makke fan blêdmetaal.Neffens Mikael Mahlberg, kommunikaasje- en PR-manager by Candela, wie it beslút om koalstoffaser te brûken foar de measte fan 'e haadkomponinten fan 'e boat lichtens - it totale resultaat is in rûchwei 30% lichtere boat yn ferliking mei in glêsfezelferzje."[Dizze gewichtsreduksje] betsjut dat wy langer en mei swierdere loads kinne fleane," seit Mahlberg.

De prinsipes foar it ûntwerpen en produsearjen fan 'e P-12 binne fergelykber mei dy fan Candela's gearstalde-yntinsive, all-elektryske foiling speedboat, de C-7, ynklusyf gearstalde, loftfeart-oantinkende stringers en ribben binnen de romp.Op 'e P-12 is dit ûntwerp opnommen yn in katamaranromp, dy't brûkt waard "om in langere wjuk te meitsjen foar tafoege effisjinsje, en bettere effisjinsje by lege ferpleatsingssnelheden," ferklearret Mahlberg.

Om't de hydrofoiling Candela P-12 Shuttle tichtby nul wekker makket, is it in ûntheffing krigen fan 'e snelheidslimyt fan 12 knopen, wêrtroch it yn it stedssintrum kin fleane sûnder weachskea te feroarsaakjen oan oare skippen of gefoelige kustlinen.Yn feite is de propellerwashing oanmerklik lytser as de wekker fan konvinsjonele passazjiersskippen dy't reizgje mei stadige snelheden, seit Candela.

De boat wurdt ek sein om in ekstreem fêste, glêde rit te leverjen, holpen troch sawol de foils as in avansearre kompjûtersysteem dat de hydrofoils 100 kear per sekonde regelet."D'r is gjin oar skip dat dit soarte fan aktive elektroanyske stabilisaasje hat.Fleane oan board fan de P-12 Shuttle yn rûge see sil mear fiele as op in moderne sneltrein dan op in boat: it is stil, glêd en stabyl, "seit Erik Eklund, fise-presidint, kommersjele skippen by Candela.

De Regio Stockholm sil it earste P-12 Shuttle-skip operearje foar in proefperioade fan njoggen moanne yn 2023. As it foldocht oan 'e hege ferwachtingen dy't derop lein binne, is de hoop dat de float fan' e stêd fan mear as 70 dieselskippen úteinlik ferfongen wurdt troch P-12 Shuttles - mar ek dat lân ferfier fan oerlêst snelwegen kin ferskowe nei de farwegen.Yn it spitsferkear wurdt sein dat it skip flugger is as bussen en auto's op in protte rûtes.Mei tank oan de effisjinsje fan de hydrofoil kin it ek konkurrearje op kilometerkosten;en yn tsjinstelling ta nije metro rigels of snelwegen, it kin wurde ynfoege op nije rûtes sûnder massive ynfrastruktuer ynvestearrings - alles dat is nedich is in dock en elektryske krêft.

Candela syn fisy is te ferfangen hjoeddeiske grutte, foaral diesel, skippen mei flinke vloten fan flugger en lytsere P-12 Shuttles, wêrtroch faker fertrek en mear passazjiers wurde ferfierd tsjin in legere kosten foar de operator.Op 'e rûte Stockholm-Ekerö is it foarstel fan Candela om it hjoeddeistige pear 200-persoanen dieselskippen te ferfangen mei op syn minst fiif P-12 Shuttles, wat it potensjeel foar passazjiersvolumint en legere bedriuwskosten soe ferdûbelje.Yn stee fan twa ôfreizgjen per dei soe der elke 11 minuten in P-12 Shuttle wêze."Dêrmei kinne pendelaars tiidskema's negearje en gewoan nei it dok gean en wachtsje op de folgjende boat," seit Eklund.

Candela is fan plan om te begjinnen mei de fabrikaazje op 'e earste P-12 Shuttle oan 'e ein fan 2022 yn har nije, automatisearre fabryk yn Rotebro, bûten Stockholm, dy't online komt yn augustus 2022. Nei earste tests wurdt ferwachte dat it skip mei syn earste passazjiers yn Stockholm yn 2023.

Nei de earste suksesfolle bou en lansearring is Candela fan doel de produksje by it Rotebro-fabryk te ferheegjen nei hûnderten P-12 Shuttles per jier, mei automatisearring lykas yndustriële robots en automatysk snijden en trimmen.

Kom út compositeworld